東莞市蝸桿齒形深度說明

深圳市渦桿傳動齒輪齒深層表明傳動齒輪是齒輪傳動中最廣泛最經常使用的零件，它起著傳送驅動力、調速和更改健身運動方位等關鍵功效。為達到傳動齒輪的各種各樣技術標準，傳動齒輪應具有高彎折疲勞極限和高觸及疲勞極限，齒面有高韌性及高耐磨性能，心部應該有充足的強度和延展性，與此同時應具備較好的冷、熱加工的工藝性能等。因此，傳動齒輪在應用前通常要開展感應淬火解決。因為傳動齒輪自身耐磨性能、耐沖擊性的規定，傳動齒輪務必要有一定高度的淬硬層，可是淬硬層的深層操縱是一個較大的問題，由于假如淬硬層過深便非常容易造成崩齒，且可塑性和延展性不足，而假如淬硬層較淺，則傳動齒輪的強度和抗壓強度便又不足。具體傳動齒輪的淬硬層深層就是指條件下測量的半奧氏體區至產品工件表層的深層，它除開與鋼的切削性能、傳動齒輪規格及熱處理物質的制冷工作能力等很多要素相關，還與傳動齒輪表層各點的制冷速率相關。

(1)對傳動齒輪的總體感應淬火成本費較低，傳動齒輪抗壓強度大，熱處理可玩性也大，而且使全部傳動齒輪都能夠獲得一定的硬底化層深層。

(2)各自對傳動齒輪開展了12s和17s的感應淬火，在其中對齒根開展了顯微鏡硬度標準，得到了較類似的強度曲線圖，他們齒根的淬硬層深層各自為2·0mm和2·4mm。

(3)通過12s感應淬火齒根的淬硬層機構為奧氏體(M) 金相組織(F) 小量的殘余奧氏體(殘γ)，而通過17s的感應淬火齒根的淬硬層則為奧氏體(M) 少量的針狀金相組織(針F) 殘余奧氏體(殘γ)，通過17s感應淬火后機構勻稱性好，且能確保齒根具備充分的抗壓強度及耐磨性能。

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